Orzesze Jaśkowice – Tychy: Przetarg na modernizację

Przetarg w trybie „Projektuj i Buduj” obejmie modernizację linii 169 na odcinkach: km 6,174 – km 6,506, km 7,225 – km 7,380 i km 16,116 – km 17,484. Nawierzchnia torowa ma tu zostać wymieniona (na bezstykową) wraz z oczyszczeniem i uzupełnieniem tłucznia. Kompleksowo przebudowane i wzmocnione ma być też podtorze. Nad wymienionymi torami będzie też musiała zawisnąć nowa sieć trakcyjna.

Nowy przystanek i urządzenia sterowania

W km 6,302 zaplanowano budowę nowego przystanku o roboczej nazwie Wyry Pszczyńska. Pozostałe, niezmodernizowane jeszcze perony (w tym – dwa wyspowe na stacji Orzesze Jaśkowice) mają zostać przebudowane wraz z dojściami – tak by dostosować je do obsługi osób o ograniczonej mobilności. Dodatkowo na trzech kolejnych fragmentach (km 0,572 – km 6,174, km 6,506 – km 7,225 i km 7,380 – km 16,116) mają zostać przeprowadzone prace w branży teletechnicznej i sterowania ruchem oraz przy obiektach inżynieryjnych (większość z nich ma zostać wykonanych w technologii prefabrykowanej).

W zakresie przetargu znalazła się także przebudowa – w razie potrzeby – budynków nastawni. W Orzeszu Jaśkowicach zostaną zamontowane nowe komputerowe urządzenia srk z licznikowymi obwodami kontroli niezajętości torów i rozjazdów, a istniejące okręgi nastawcze OJ i OJ1 zostaną scentralizowane w jeden okręg nastawczy OJ. W Łaziskach Średnich pojawią się zaś komputerowe sterowniki obiektowe, podłączone do komputera zależnościowego na stacji Orzesze Jaśkowice. Na całej linii 169 zostanie ponadto zamontowana komputerowa półsamoczynna blokada liniowa.

To, co było już modernizowane – pozostanie

Kontrakt obejmie również krótki odcinek linii 140 między km 19,640 a km 23,425 (w przybliżeniu – fragment między stacjami: Orzesze Jaśkowice i Orzesze). Na odcinku od km 21,349 do km 22,234 przewidziano modernizację, a od km 20,732 do km 21,349 i od km 22,234 do km 22,300 – remont nawierzchni. Na pozostałych fragmentach wchodzących w zakres przetargu mają zostać wykonane prace z zakresu teletechniki, sterowania i przy obiektach. W km 21,728 linii 140 ma zaś powstać nowa kładka pieszo-rowerowa.

Taki podział zakresu prac wynika z faktu, że linia 169 była już modernizowana w 2016 r., ale tylko na odcinku Tychy – Łaziska Średnie. Wcześniej, w 2015 r., prowadzono pewne prace także między Łaziskami a Orzeszem. Aby prace wykonane około dekady temu nie zostały zmarnowane, PKP PLK nie zamierzają ingerować w infrastrukturę zrewitalizowaną już w 2016 r. – Projekt zakłada prace, których zakres nie był realizowany w ostatnich latach – podkreślała przed rokiem w wypowiedzi dla Rynku Kolejowego Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego PKP PLK.

Likwidacja ograniczeń prędkości. UE pomoże

Jak wówczas pisaliśmy, linia 169 ma stać się częścią ciągu łączącego Orzesze z Oświęcimiem i innymi miastami Małopolski. Zarządca infrastruktury próbował pozyskać na jej modernizację fundusze z Unii Europejskiej, lecz w pierwszym naborze do konkursu „Kolej Miejska” w ramach programu FEnIKS (Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021-2027) zadanie dotyczące odcinka Tychy – Orzesze Jaśkowice znalazło się na liście rezerwowej. Z zapisu w dokumentach przetargowych wynika, że ostatecznie PKP PLK zdobyły jednak unijne dofinansowanie tego samego programu.

W toku projektowania wykonawca ma też przeanalizować układ przejazdów kolejowo-drogowych pod kątem pożądanego zmniejszenia ich liczby (likwidacji przejazdów niższych kategorii, z których ruch samochodowy powinien zostać przeniesiony na skrzyżowania kategorii wyższej). PKP PLK dopuszczają – w razie potrzeby – zastąpienie przejazdów kategorii D przejściami dla pieszych kat. E.

Obecnie pociągi pasażerskie mogą rozwijać prędkość do 120 km/h, ale z miejscowymi ograniczeniami, które dzięki inwestycji mają zostać usunięte. Dla ruchu towarowego prędkość ma wynosić 80 km/h. Perony maja mieć długość 150 m na linii 169 i 200 m na objętym pracami odcinku linii 140, a infrastruktura dla ruchu towarowego ma umożliwiać obsługę składów o długości do 600 metrów.

Długie przygotowania, duże znaczenie transportowe

Przygotowania do dokończenia modernizacji linii 169 mają już wieloletnią historię. W 2019 r. planowano modernizację ciągu łączącego Orzesze przez Tychy, Bieruń i KWK Piast z Oświęcimiem. W 2020 r. odbył się (ponowny) przetarg na zaprojektowanie całości, wygrany przez konsorcjum Idom – BBF. Tymczasem w czerwcu ubiegłego roku, po wieloletniej przerwie, między Tychami a Orzeszem zaczęły ponownie kursować pociągi pasażerskie.

Znaczenie wskazanego odcinka w systemie transportowym regionu ma być duże. – Efektem inwestycji na odcinku Orzesze Jaśkowice – Tychy – Bieruń będą wygodniejsze i bezpieczniejsze podróże koleją z Orzesza do Tychów i możliwość uruchomienia nowego połączenia kolejowego z Tychów do Bierunia. Dzięki temu mieszkańcy regionu zyskają szybsze i wygodniejsze połączenia, co ma szczególne znaczenie w kontekście rozwoju transportu publicznego w województwie śląskim. Planowana inwestycja odpowiada na lokalne potrzeby i przyczyni się do poprawy jakości i dostępności transportu szynowego – deklarowała w ubiegłym roku przedstawicielka PKP PLK.

Konieczna ciągłość obsługi kopalni oraz… browaru

Realizacja inwestycji między Tychami a Orzeszem ma zakończyć się do roku 2029. PKP PLK już teraz wskazały w dokumentacji przetargowej maksymalne terminy planowanych zamknięć torowych dla potrzeb inwestycji. Na linii 140 szlak Orzesze – Orzesze Jaśkowice może być niedostępny dla pociągów między 23 sierpnia a 22 września 2027 r. Od tego samego dnia (22 września) do 28 stycznia 2028 r. zamknięty będzie mógł być szlak Łaziska Średnie (wraz z torem głównym w obrębie tej stacji) – Orzesze Jaśkowice. 29 stycznia – 6 czerwca 2028 r. to z kolei termin nieprzejezdności szlaku Tychy – Łaziska Średnie. Od 7 do 26 czerwca tego roku może trwać zaś przerwa w ruchu na odcinku Orzesze Jaśkowice – Czerwonka (linia 140).

Zgodnie z praktyką ostatnich lat zarządca infrastruktury będzie oczekiwał maksymalnego skrócenia zamknięć. Nie zdecydował się jednak na przyznawanie dodatkowych punktów w przetargu za zobowiązanie do takiego kroku: jedynym kryterium udzielenia zamówienia jest cena.

Niezależnie od wskazanych terminów wykonawca będzie musiał zapewnić ciągłość obsługi kolejowej pięciu bocznic. Prowadzą one do dwóch kopalń, huty, elektrowni oraz… zakładów Kompanii Piwowarskiej w Tychach.